banner6

banner14

İMO Bursa Şube, TIR kazasının yaşandığı yol ile ilgili raporunu açıkladı

İnşaat Mühendisleri Odası (İMO) Bursa Şube Başkanı Mehmet Albayrak, Bursa-Ankara karayolunda meydana gelen TIR kazasının ardından Şube Ulaşım Komisyonu’nun hazırladığı raporu açıklayarak, Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM)’nün Karayolu Tasarım El Kitabında yer alan maksimum boyuna eğim kuralına uymayan yolda, TIR ve ağır vasıta araçların alternatif yollara yönlendirilerek güzergah üzerine kaçış rampası yapılması gerektiğini söyledi.

GÜNDEM 23.03.2021, 20:06
İMO Bursa Şube, TIR kazasının yaşandığı yol ile ilgili raporunu açıkladı
banner26

Bursa-Ankara Karayolunun Kestel İlçe mevkiinde meydana gelen TIR kazası ile karayollarının durumu ve bu tür kazalarda facianın önüne geçilmesi için İMO Bursa Şubesi Ulaşım Komisyonu’nun hazırladığı raporu kamuoyuna açıklayan İMO Bursa Şube Başkanı Mehmet Albayrak, şunları söyledi;

Hatırlanacağı üzere 12 Mart 2021 tarihi, saat 17.30 sularında Ankara-Bursa yönünde seyretmekte olan bir TIR Akiniş Rampası inişi sırasında henüz açıklığa kavuşturulmamış sebepler dolayısıyla duramayarak Barakfaki Organize Sanayi Bölgesi civarında Kestel İlçe girişi Barakfaki Organize Sanayi Bölgesi civarında kırmızı ışıkta duran araçlara çarpmak suretiyle kazaya sebebiyet vermiştir. Kaza sonucunda ne yazık ki 4 vatandaşımız vefat etmiş, 8’i ağır 20 vatandaşımız da yaralanmıştır.

Kazanın araç ile ilgili kısmı teknik olarak henüz aydınlanmamıştır. Konunun uzmanları, bilirkişiler ve ilgililer olayı elbette en ince ayrıntısına kadar inceleyerek sonuçlandıracaklardır. Ancak İnşaat Mühendisleri Odası Bursa Şubesi olarak kendi meslek disiplinimiz içerisinde; olayı trafik ve yol güvenliği yönünden inceleyerek tespit ettiğimiz eksiklikleri kamuoyu ile paylaşmak ihtiyacı duyduk.

Öncelikle hatırladığımız kadarıyla benzer bir kazaya o bölgede rastlanmamıştır. TIR şoförünün ifadesine göre “aracın frenleri patlamış, araç iniş boyunca hızlanmış, dolayısıyla durdurulamamış ve kaza kaçınılmaz olmuştur.”

Bazı yorumlarda şoförün aracı sağ tarafta mevcut olan tarlalara doğru yönlendirip mevcut trafikten ve kazadan kaçabileceği konusu ifade edilmiş olsa da araç kullanıcısının o anki ruh halini ve ne düşündüğünü bilmek imkansızdır.

Dolayısıyla müspet ilim ve meslek sahibi olarak bizler yorum yapmaktan öte benzer bir durumun tekrarlanmaması için neler yapabileceğimizi düşünerek bu doğrultuda araştırmayı ve alınabilecek önlemleri tartışmalıyız. Ancak tıpkı can yakıcı depremlerin ardından konuyla ilgisiz farklı meslek mensuplarının yaptıkları yorumlara benzer şekilde; İnşaat Mühendisliği uygulamalarından biri olan Trafik Mühendisliği Yol Güvenliği ile ilgili bu önemli konuda da ilgili, ilgisiz kişiler tarafından yorumlar yapıldığını görebiliyoruz. Bu tür yorumların olayların çözümüne hiçbir yararı olmayacağını, aksine kafa karışıklığına sebep olacağını da biliyoruz.

deneme bonusu style="color:#ff0000;">MAKSİMUM EĞİM, KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ KURALLARINA UYGUN DEĞİL

İMO Bursa Şube Ulaşım Komisyonu olarak Akademisyenlerimiz, Karayolları yetkilileri ve Ulaşımcı Kontrol Mühendisi-Yapım Şefler ile beraber bu vahim kazanın oluş şekli, yeri, yaşananlar ve sonuçları dikkate alındığında oluşturduğumuz ortak değerlendirmelerimiz aşağıdaki gibidir:

1. Bilindiği üzere; KGM Karayolu Tasarım El Kitabına göre bölünmüş yollarda izin verilen maksimum boyuna eğim % 6 dır. Bu durum Akiniş Rampası boyunca yer yer %9’lara kadar çıktığını biliyoruz. Yüksek eğimler özellikle iniş yapan ağır taşıtlar için yaşanan olayda olduğu gibi ciddi sorunlar doğurabilir. Bu sebeple Akiniş Rampası kamyon ve TIR’ların kullanımına kapatılmalı, TIR ve ağır vasıta trafiği İnegöl-Bursa istikametinde Yenişehir yol ayrımı civarında D200 Karayolundan, E90 Bursa (Doğu) - O22 yönüne yönlendirilmelidir. Böylelikle daha az eğimli otoyolda ağır taşıtlar için böyle bir risk en az seviyeye indirgenebilir. Kestel yönünden Bursa istikametine girecek araçlar ise Barakfaki civarında otoyoldan ayrılarak tekrar D200 karayoluna bağlanabilir.

2. Her ihtimal ve durum göz önünde bulundurularak bazı yüksek eğim ve yüksek riskli karayollarında uygulamalarını gördüğümüz Kaçış Rampası uygulaması yapılabilir. Özellikle bölgenin coğrafik yapısı dikkate alındığında; Akiniş rampası için kaçış rampası boyunca konulacak hız azaltıcı çakıl havuzu ve onun bitiminde darbe zayıflatıcıları konularak riskli durumu bertaraf edilebilir.

3. Yine kaza videoları izlendiğinde olaya karışan aracın (TIR) belli bir süre Emniyet Şeridi’nden gittiği fakat sonrasında başka bir araca çarparak sola dönmek suretiyle ters yönde ışıklarda duran araçlara yöneldiği görülmektedir. Bu durum da bize gösteriyor ki Emniyet şeridinin çok önemli olduğu ve sadece Ambulans, itfaiye ve diğer görevli araçlar dışında bu tür acil durumlarda da kullanılabileceği düşünülmelidir. Emniyet Şeridi için daha fazla uyarıcı levha ve caydırıcı cezalar ile bu durumda göz önünde bulundurulmalıdır.

banner9
#İnşaat Mühendisleri Odası #imo #Mehmet Albayrak #bursa #Ankara #Karayolları Genel Müdürlüğü #TIR
Yorumlar (0)
 
6
hafif yağmur
banner36
Namaz Vakti 30 Nisan 2025
İmsak 06:47
Güneş 08:18
Öğle 13:10
İkindi 15:31
Akşam 17:52
Yatsı 19:17
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 31 80
2. Fenerbahçe 31 75
3. Samsunspor 32 54
4. Beşiktaş 31 52
5. Eyüpspor 32 50
6. Başakşehir 31 48
7. Trabzonspor 31 45
8. Göztepe 31 43
9. Konyaspor 32 43
10. Kasımpaşa 31 42
11. Gaziantep FK 31 42
12. Kayserispor 31 40
13. Antalyaspor 31 40
14. Rizespor 31 37
15. Sivasspor 32 34
16. Alanyaspor 31 34
17. Bodrum FK 32 34
18. Hatayspor 31 19
19. A.Demirspor 31 -2
Takımlar O P
1. Kocaelispor 36 69
2. Karagümrük 36 63
3. Gençlerbirliği 36 62
4. Bandırmaspor 36 60
5. İstanbulspor 36 58
6. Erzurumspor 36 58
7. Iğdır FK 36 55
8. Boluspor 36 55
9. Amed Sportif 36 54
10. Ümraniye 36 53
11. Esenler Erokspor 36 52
12. Keçiörengücü 36 51
13. Ahlatçı Çorum FK 36 51
14. Sakaryaspor 36 48
15. Pendikspor 36 45
16. Manisa FK 36 44
17. Ankaragücü 36 42
18. Şanlıurfaspor 36 40
19. Adanaspor 36 30
20. Yeni Malatyaspor 36 -21
Takımlar O P
1. Liverpool 34 82
2. Arsenal 34 67
3. Newcastle 34 62
4. M.City 34 61
5. Chelsea 34 60
6. Nottingham Forest 33 60
7. Aston Villa 34 57
8. Fulham 34 51
9. Brighton 34 51
10. Bournemouth 34 50
11. Brentford 33 46
12. Crystal Palace 34 45
13. Wolves 34 41
14. M. United 34 39
15. Everton 34 38
16. Tottenham 34 37
17. West Ham United 34 36
18. Ipswich Town 34 21
19. Leicester City 34 18
20. Southampton 34 11
Takımlar O P
1. Barcelona 33 76
2. Real Madrid 33 72
3. Atletico Madrid 33 66
4. Athletic Bilbao 33 60
5. Villarreal 33 55
6. Real Betis 33 54
7. Celta Vigo 33 46
8. Osasuna 33 44
9. Mallorca 33 44
10. Real Sociedad 33 42
11. Rayo Vallecano 33 41
12. Getafe 33 39
13. Espanyol 33 39
14. Valencia 33 39
15. Sevilla 33 37
16. Girona 33 35
17. Deportivo Alaves 33 34
18. Las Palmas 33 32
19. Leganes 33 30
20. Real Valladolid 33 16